エコラン　BBS 112696

「共通」ハブ、シャフト

1：shimada-dreamendless:
2011/12/03 (Sat) 23:21:07: エコランには欠かせない縁の下の重要な所です
8：中西＠下総 :
2011/12/10 (Sat) 00:43:26: フリーとドグクラッチについて、数値的な評価をしてみます。

カセットタイプのフリーなどは、新品ノーマル状態では明らかに「回転が重いな」と感じます。
そこで回転に必要なトルクを計ってみます。

例えば直径２００ｍｍのスプロケットが装着されていたとして、スプロケットの一箇所（接線
方向に重量がかかる位置）に錘を取り付けます。
軽い錘から始めて、徐々に重くしていき、１００ｇの錘で回転し始めたとすると、１００ｍｍ
×１００ｇが回転（空転）に必要なトルクとなります。

２０インチタイヤの直径はおよそ５００ｍｍですから、タイヤの円周上では４０ｇｆの抵抗が
あることになります。
ものにもよるでしょうが、実際うちの実験ではこれくらいの数値でした。

エコラン専用タイヤを装着し、アライメントおよびアライメント剛性がしっかりしたマシンな
らば、転がり抵抗係数はおよそ０．００２５（０．２５％）前後になるはずです。
車両総重量が８０ｋｇｆとして、２００ｇｆが転がり抵抗となります。
この２００ｇｆに４０ｇｆが加わるとなると、とても無視出来る抵抗ではありません。

でも、オイルシールを外したり、グリスを洗浄して適切な潤滑油に変えてやったりすれば、
１０ｇｆ以下の抵抗に下げることが出来ます。
これだと転がり抵抗の５％以下、空気抵抗も含めた全走行抵抗から見れば２％前後となります。

ドグクラッチにすれば、この抵抗をなくすことが出来ますが、剛性の低下や重量増加、故障の
リスク増大と天秤にかけると、判断に迷うところかと思います。