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1：tetsuyakun4
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2011/11/04 (Fri) 20:44:20
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フレーム、ステアリング、駆動系など幅広く扱います
(初心者の私的にはカーボンモノコックの話題などに期待)
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3：ハセヒロ
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2011/11/21 (Mon) 00:10:25
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カーボンモノコック（プリプレグ）のFB号は２００２年に製作しました。
来年で１０年ですね、そこで気になるのがエポキシ樹脂の耐用年数です。
詳しい人に聞きましたが、わからないそうです。
鈴鹿の２コーナーで２回飛びましたが、そのたびに補修し、接着の弱いところは
アルミのフランジで挟み込んでいます。
旧FB号（鉄パイプフレーム）とは比較にならないほど剛性がありますが、あるチーム
の新車（カーボンモノコック）はFB号を上回る剛性を持っているようです。（試乗
したドライバーの証言）そこまで必要かは、今後答えが出ると思います。
FB号は鈴鹿で記録を出すために製作した車ですから、平坦なコースだけなら剛性を
落としても軽量化優先ありかと思います。（時間と予算とやる気があれば実行したいのですが、）
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2：shimada-dreamendless:
2011/11/19 (Sat) 21:20:00
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私の車体構成について
少しばかり説明します。
私の車体は前輪ブレーキ、あえて独立２系統をさせています。
（規定が変わらない限りこのまま＾＾）
コーナリング時には、絶大なる安心感を与えてくれます。
しかし片側のみのブレーキの時には車体に大きな負担を与えます。
（これが前輪同期なら、そんなに意識する必要はないと思いますが）
私の車体は、タイロッドに自分が踏んでも平気な作りをしています
と言っても今はφ９．５の鉄パイプなんですが＞＜
アップライトも無駄に太いには、この思考の為です。
さらに言えば、ブレーキはドラム式を使います
これはクリアランスを保つ為であり
ハブとドラムを一体化出来るので軽量化の意味もあります。
（自転車のディスクブレーキの効きには納得できず
ローターはハブよりも重くて、常に擦れてる印象）
おおまかに総重量が１００ｋｇの車体（プラス速度）を
考えてみれば、前輪左右独立ブレーキの課題は多いのですが
重量は次の項目において、剛性を優先に考えている私は間違えでしょうか？